诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查－车辆。
• •  查看诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

故障诊断信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  点火电压高于9伏。
• •  满足上述条件后，DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  部件连接器端视图
• •  直列式线束连接器端视图

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置其他DTC。
• 如果设置了任何DTC
  参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果没有设置DTC
• 3.确认故障诊断仪上泄压阀A位置参数在5%–98%之间。
• 如果不在5%–98%范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在5%–98%范围内
• 4.在“运行DTC的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 6.全部正常。

电路/系统测试

• 注意:首先必须执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开M106 废气流量控制阀执行器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
• 如果等于或高于10欧
• 2.1 断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于10欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.测试5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
• 如果小于4.8伏
• 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大。
• 4.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果大于5.2伏
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果在4.8-5.2伏之间
• 5.确认故障诊断仪的“Wastegate A position（泄压阀位置A）”参数大于或等于98%。
• 如果小于98%
• 5.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器。
• 5.2 将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 5.3 测试信号电路端子2和搭铁之间的电压是否低于1 伏。
• 如果是1 伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1 伏，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果大于或等于98%
• 6.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，在信号电路端子2 和5 伏参考电压电路端子3之间安装一条带3 安培保险丝的跨接线。
• 7.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 8.确认故障诊断仪上的“Wastegate A position（泄压阀位置A）”参数小于或等于5%
• 如果大于5%
• 8.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置， 断开K20 发动机控制模块线束连接器。
• 8.2 拆下跨接线。
• 8.3 测试信号电路端子2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 8.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果等于或高于2 欧，则修理电路中的开路或电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果小于或等于5%
• 9.更换M106 废气流量控制阀执行器。

维修指南

• •  涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换
• •  参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。